El tiempo se consolida como el principal factor que toman en cuenta los usuarios del transporte público en la República Dominicana al momento de decidir cómo trasladarse, de acuerdo con un estudio técnico realizado por la firma internacional SYSTRA, especializada en movilidad sostenible. El informe indica que 54.2 % de los usuarios prioriza el tiempo, seguido por el 15.3 % que considera el costo, y un 9.1 % que toma en cuenta el modo de transporte.
Los hallazgos fueron presentados en el marco de un seminario organizado por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), donde se expusieron los detalles del Monorriel de Santo Domingo, una obra de ingeniería concebida con criterios de impacto ambiental y social para el Gran Santo Domingo.
El proyecto contempla un trazado de aproximadamente 11 kilómetros de viaducto, que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este, reduciendo el tiempo de recorrido entre ambos municipios a 18 minutos, frente a la hora que suele tomar actualmente. Se estima un impacto de alrededor de un millón de usuarios.
El monorriel se encuentra en la etapa final del proceso de licitación, con un costo proyectado de US$900 millones y un tiempo de ejecución aproximado de 48 meses. Además, incluirá cerca de 300 estacionamientos en la estación nodal ubicada en la avenida San Vicente de Paul.
Durante el seminario, el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, destacó que el espacio permitió un diálogo técnico y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más relevantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo. Señaló que la decisión del monorriel se sustentó en tres factores clave: fiabilidad en la operación, costos moderados de inversión y agilidad en la implementación.
El estudio abordó aspectos como la reducción del impacto ambiental, la ubicación estratégica de las estaciones, la integración del comercio local, la creación de espacios públicos bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal, uso mixto del suelo y la mitigación de riesgos ambientales urbanos como ruido y vibraciones.
Asimismo, se confirmó que uno de los principales problemas de movilidad en la ciudad es la alta demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, la dependencia de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo y la congestión vial que afecta a los autobuses. El análisis también destacó los elevados flujos de pasajeros en la interconexión de las líneas 1 y 2 del metro y la necesidad de crear sinergias entre el transporte urbano e interurbano.
En términos operativos, el monorriel alcanzará velocidades de entre 60 y 80 kilómetros por hora, con trenes de 6 coches, capacidad de entre 525 y 750 pasajeros por vagón, una frecuencia mínima de 90 segundos y una capacidad total de 30,000 pasajeros por hora por sentido.
El diseño de la ruta incluye 13 estaciones, desde el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos en la avenida Las Américas, así como la construcción de un nuevo puente exclusivo para el monorriel sobre el río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Mella. El sistema estará integrado al metro, autobuses, pasarelas peatonales, ciclovías, áreas de estacionamiento y una reestructuración vial que facilite la intermodalidad.
PARA LA TORA TV 69
MIGUELINA RAMÍREZ
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